济宁国内新能源线束厂内卷进入汽车供应链

目前市场看到有增量的产品系列主要是储能、光伏、新能源，各种展会和公司业绩，只要涉足新能源汽车、光伏、储能行业的均实现大幅度的增长，我们调研走访发现，众多线缆供应链都有投巨资进行产业升级强行切入新能源供应链，特别是线束工厂，为了抢到更多订单、提升市场份额，国内不少线束厂都通过杀价的方式来竞争，所以也导致行业平均毛利率水平开始大幅下降，基本3%也接单。

甚至有不少已经是在亏钱接单，只为进入国内新能源汽车供应链，但从近期市场动态和数据来看，在热度日益高涨的另一边，车企间硝烟弥漫的“价格战”同样受到大众关注。这波价格战，还要从特斯拉的带头说起。

自特斯拉先后对中国、日本、韩国市场进行价格调降之后，全球多家车企紧随其后加入这波“降价潮”。

据媒体报道，相关数据显示，截至目前包括新能源汽车、燃油车，合资、独资、自主等品牌，降价幅度从几千元到几万元不等。新一轮车市降价潮，来势汹汹……内卷困局，车企大降价，供应链无辜躺枪，线束供应链雪上加霜。

新能源线束市场前景 

传统汽车时代，全球的汽车线束市场主要由日本的矢崎、住友电气，韩国的裕罗、京信以及欧美的莱尼、安波福、科仑伯格舒伯特公司等线束龙头厂商主导。

前四大厂商住友电气、矢崎、安波福、莱尼市占率达到 75%以上，而国内本土厂商大多呈现规模小、专业化程度低，研发设计能力弱的特点，而且国内厂商切入合资车企过程漫长。

汽车线束重要的功能件，合资厂商对国产供应商的导入非常谨慎。得益于由中国主导的汽车电动化浪潮及电动化赛道的领先布局，为我们自主车企崛起打开机遇窗口，伴随着电动车行业快速发展，自主车企在国内电动车市占率达到 75%。

自主崛起也为国产线束厂商打开了发展机遇窗口，自主国产车企则多由本土厂商供货，自主车企的崛起为国内零部件厂商扩大市场份额提供了重大机遇。

风口来了，猪都能飞起来，这句话是不是很熟悉，由于国内新能源汽车市场规模迅速扩张，而且现在国内的新能源车企愿意给本土供应链机会，新进汽车供应链的线束厂也愿意让利切入供应链，所以整体订单量增长得很快，所有的线束工厂都在加快扩产的动作，红红火火的场景和如今的消费供应链为代表的市场形成鲜明对比。

新能源线束市场值得跟风？

目前国内汽车线束企业虽然数量较多，但大多数是属于规模较小，研发能力较弱的中小型企业，标准的缺失，核心零部件技术偏弱；核心技术和装备等仍掌握在外资品牌手中。

首先基于长时间的积累，老牌线束厂在金属材料、布线设计等环节必然有更全面的专利布局，尤其是对上游材料的管控，很可能会给国内线束厂后续的发展形成限制。

另外，由于目前线束制造中的装配环节还是以人工为主，国内线束厂加速扩产、寻找设计人才的同时，也需要考量如何招到更多具有丰富经验的装配工人。

随着市场的日益稳定发展，使得国内部分领先企业的实力将得到进一步增强，部分国内企业已经走在技术及标准的前沿，目前国内高压线束规模比较大的有昆山沪光、天海集团、八达光电、巴斯巴、德润电子、永贵电器、康尼机电、力达等，其逐渐加速及带动对国内产业的结构布局调整，当然这也将导致市场上的中小型线束企业所占份额不断减少，逐渐被市场所淘汰。

综上来看，虽然市场提供了足够多的机会，但与国际大厂之间技术、专利、经验、产能、人才等方面存在的差距也不可否认，因此在未来，我国汽车线束市场将面临着优胜劣汰、加速实现资源整合的产业环境；国内线束厂商想要实现更大规模的替代，还有一段很长的路要走。